Seguro que te suena. Llega esta época del año y las conversaciones con tus proveedores empiezan a parecerse mucho: revisas previsiones, hablas con los transportistas de siempre y marcas en rojo las semanas que te preocupan. Todo parece bajo control… hasta que una semana concreta se tuerce, llega la campaña de Navidad, el black friday y si …el gasoil por las nubes, pero el consumo de momento no se para, cambio psicológico del Covid ?
Una ruta te pide más camiones de los previstos. Tu transportista de confianza no tiene disponibilidad. Te entran cargas que no estaban en la planificación. Y aparece la pregunta de siempre: ¿de dónde saco capacidad?
Te lo digo por experiencia: esto ya no es una excepción. Es parte de la gestión normal del transporte. Lo que marca la diferencia no es si el problema llega, sino cómo llegas tú preparado a ese momento.
Una buena red no es una red infinita
Uno de los errores que más veo en los cargadores con los que trabajo es confundir «tengo buenos transportistas» con «tengo capacidad asegurada». Tu proveedor puede cumplir de forma impecable durante diez meses y no tener un solo camión libre cuando la demanda se concentra en su corredor. Eso no le convierte en un mal proveedor. Simplemente, la capacidad tiene límites físicos.
Por eso te propongo cambiar la forma de mirar el mercado spot. Durante años, recurrir a una bolsa de cargas se vivía casi como un fracaso de la planificación: el último cartucho cuando todo lo demás había fallado. Hoy te recomiendo verlo de otra manera. El spot no es un plan B improvisado; es una pieza más de tu estrategia de capacidad, que convive con tus relaciones consolidadas y les da la flexibilidad que por sí solas no pueden ofrecerte.
Cuando todos buscan lo mismo a la vez
En condiciones normales, cubrir una ruta suele ser sencillo. El problema aparece cuando decenas de empresas necesitan exactamente lo mismo que tú, en la misma zona y en la misma semana.
Ahí empiezan a pesar factores que el resto del año ni ves: la disponibilidad real de conductores, la concentración de flujos, los kilómetros en vacío que un transportista tiene que asumir para posicionar un vehículo, o sencillamente que tu ruta tenga más demanda que oferta en ese momento.
Súmale la escasez de conductores, un problema estructural del transporte europeo que no se va a resolver a corto plazo. Por eso, si tu solución es «buscar más proveedores», te hago otra pregunta: ¿con qué rapidez puedes acceder a la capacidad que ya existe en el mercado? Porque esa es, muchas veces, la verdadera palanca.
Ojo al dato: la capacidad que desaparece en octubre
Hay un factor que muchos cargadores no tienen en el radar y que este año puede notarse especialmente. Una parte importante de los transportistas autónomos tributa por módulos, y para seguir en ese régimen en 2027 no pueden superar 125.000 euros de facturación a empresas durante 2026.
¿Qué significa esto en la práctica? Que muchos autónomos, cuando llegan a octubre cerca de ese umbral, deciden parar su actividad hasta final de año para no perder el régimen. Y lo hacen justo cuando la demanda empieza a apretar.
Si a eso le sumas que la continuidad del límite de 125.000 euros para 2027 todavía no está garantizada, entenderás que la prudencia de muchos de estos profesionales sea máxima. Nadie quiere arriesgarse a pagar bastante más impuestos por unas semanas de trabajo extra.
Mi consejo: si una parte de tu capacidad depende de autónomos, habla con ellos ahora. Pregúntales cómo van de facturación y si piensan parar en el último trimestre. Esa conversación de cinco minutos puede ahorrarte muchos disgustos en noviembre y diciembre. Y si la respuesta es que van a parar, ya sabes que necesitas una alternativa preparada antes de que llegue el pico, no durante.
Del teléfono a una red de capacidad
Si has gestionado un departamento de tráfico, sabes que encontrar un camión no es publicar una carga y esperar. Tienes que localizar a alguien disponible, comprobar que encaja con la operación, conocer sus condiciones, negociar y asegurarte de que es un colaborador fiable. Si todo eso lo haces a base de llamadas y correos, cada imprevisto se come horas que en plena temporada alta tu equipo no tiene.
Por eso me interesa tanto la evolución de las plataformas digitales de transporte. Una bolsa de cargas bien planteada deja de ser un tablón de anuncios y se convierte en tu puerta de acceso a una red mucho más amplia, siempre que tengas información suficiente para trabajar con ella con confianza. La cuestión no es solo cuántos transportistas tienes disponibles, sino qué sabes de ellos y cuánto tardas en incorporarlos a una operación.
Si eres transportista, también es tu oportunidad
Como trabajo con ambos lados del mercado, quiero hablarte también a ti, transportista. La temporada alta no es solo un problema del cargador. Para ti es el momento de llenar retornos, reducir kilómetros en vacío y darte a conocer ante cargadores con los que todavía no trabajas. Una red bien conectada os beneficia a los dos: el cargador gana capacidad de reacción y tú ganas visibilidad y rentabilidad por vehículo.
El ejercicio que te propongo antes del pico
No puedes saber qué volumen tendrás dentro de tres semanas ni qué camiones estarán libres en cada zona. Pero sí puedes trabajar con escenarios. Antes de cada pico, te recomiendo hacerte cuatro preguntas muy sencillas:
¿Qué pasa si una de tus rutas crece un 15 %? ¿Y si uno de tus principales proveedores no puede asumir el volumen previsto? ¿Cuánto tardas en encontrar una alternativa? ¿Cuántas personas de tu equipo tienen que intervenir para conseguirlo?
Las respuestas suelen ser reveladoras. He visto empresas con una planificación excelente para un escenario estable que necesitan varias horas y decenas de llamadas cuando cambia una sola variable. Y otras, con una estructura aparentemente menos pulida, que reaccionan en minutos porque tienen acceso inmediato a una red mucho mayor. En momentos de tensión, esa diferencia se paga o se cobra.
Por eso cada vez me convence menos la idea de que ser eficiente consiste en reducir al máximo tu número de proveedores. La clave está en el equilibrio: consolidar relaciones sólidas y, a la vez, tener alternativas preparadas para cuando las circunstancias cambien.
CargoON como tu red de seguridad
En este contexto, soluciones como CargoON encajan muy bien en tu estrategia. Su valor no está solo en encontrar un transportista para una carga puntual, sino en combinar tu red habitual con el acceso al mercado spot, creando una segunda capa de capacidad para cuando la primera no alcanza.
CargoON forma parte del ecosistema Trans.eu y te da acceso a una red de alrededor de 40.000 empresas de transporte verificadas en Europa. Además, incorpora herramientas para automatizar la asignación de cargas y trabajar tanto con tus transportistas bajo contrato como con capacidad spot desde un mismo entorno.
Ahora bien, quiero ser honesto contigo: ninguna plataforma resuelve por sí sola un problema de capacidad. Si en una semana concreta faltan camiones en un corredor, seguirá habiendo un problema de mercado. Lo que sí cambia, y mucho, es tu capacidad de reacción. Y en temporada alta, reaccionar antes que el resto puede ser la diferencia entre cumplir con tu cliente o tener que darle explicaciones.
Resiliencia es reaccionar, no evitar
No se trata de elegir entre contratos o spot, ni entre relaciones personales o tecnología. La gestión de capacidad que funciona combina todo eso con inteligencia. Tus transportistas habituales seguirán siendo la base. Pero tener una red lo bastante amplia para cuando esa base no llega ya no es un lujo: es parte del diseño.
Porque la resiliencia en el transporte no significa que no aparezcan problemas. Significa que estás preparado para responder cuando aparecen.
La capacidad que no preparas antes del pico, la pagas durante el pico.
Una de las soluciones no del 100 % pero todo suma nos la aporta CargoOn te dejo el enlace de su solucion:
https://lp.cargoon.eu/es/plan-de-capacidad-para-cargadores-cargoon?utm_source=linkedIn&utm_medium=sponsored_article&utm_campaign=capacity_plan&utm_content=lucientes&utm_term=ES